車貨匹配，為物流發展帶來新機遇

在公路運輸領域，未來能為行業降低運輸成本的主要通道，就是整車物流。原因主要有三點：

　　1)生產企業的選擇錯誤。 每年3萬億的整車市場，至今未在社會上形成專業整車運輸的大品牌企業。生產和消費領域的企業在選擇物流服務商時，缺乏整車意識，往往會把整車業務交給快遞和零擔企業。這本身就是一種錯誤的方式，就好比企業把1噸貨拿去發快遞，試想這樣物流成本怎么能不高。未來，5噸以上的貨物運輸就應該找專業的整車運輸企業。

　　2)三方物流的統攬統包和層層轉包。多數生產企業的物流運輸會采取招標或合同物流等形式，按區域或客戶進行統攬統包。這種方式的優勢在于，能為生產企業解決了財務資金、組織架構及物流供應商的管理等方面的問題。

　　3)整車市場本身的不規范性、貨源結構的不均衡、信息不透明，導致調度效率低。 而車貨匹配完成車源集結后，能很大程度上解決信息不透明的問題。

　　當下，整車物流市場已經全面進入車貨匹配的公共運力池時代。在這個基礎之上，整個行業就能有效地解決這些問題，形成全新的整車物流運營體系和模式，真正為社會大眾提供一站式的整車運輸服務，并且能為整個物流行業降低近1個點的物流費用。

　　車貨匹配公共運力平臺，適用的人群貨主、司機，當貨主需要車輛的時候，可以在該公眾平臺上發布貨源信息，等待司機電話聯系。

　　車貨匹配方便，同時它也存在一些問題，熱門的線路發布一條貨源信息，結果一分鐘內容可能會有十幾個電話打進來。因為在信息的另一端，有數萬人在同一時間看到了這個信息，都想跟貨主聊聊，貨主發的貨越多，電話也就越多，電話越多事情也就越煩燥，如果一天有20票貨，都是不同的裝貨地和卸貨地，可以想象發貨人會被電話騷擾到什么地步。

　　而貨主只想從車貨匹配平臺選擇一輛或者就幾輛車子，可是一發布貨源信息，卻不得不從上百輛車中選擇一臺，貨少的時候或許還可以忍一忍，但是貨源多的時候，就變成了一種騷擾。

　　這就是目前車貨匹配平臺最大的問題，也是企業為什么不愿意常態化使用車貨匹配平臺的原因之一。

　　所以，在車貨匹配時代開啟整車專線模式，創建全國共享的專業整車調度中心，為全國整車客戶提供一站式的專業調車服務，快速地從平臺上為貨主找到最適合自己的車，一秒鐘報價，一分鐘派車，推動整車物流品牌建設，是車貨匹配時代，整車物流市場全新的發展機遇。